-
دقیقاً مواردی که دوستان در مورد سوختن یا نیم سوز شدن واشر برای سمند توی این تایپیک گفتن در مورد ماشین شما هم صدق می کنه .
با سلام و احترام
ببین دوست عزیز من هیچ اطلاعی از واشر زدن توی روا و آردی ندارم. ولی این پست رو میزنم که نگی بچه های سمند بی ترییت هستند و جواب نمیدن.
واشر بين بدنه ي موتور و سر سيلندر با تركيب مواد نسوز و لايه ي مسي مقواي مقاوم در مقابل حرلرت و لايه ي فولادي تشكيل شده است كه ضمن يكپارچه كردن سر سيلندر به بدنه ي موتور اجازه مي دهد تا گردش روغن و آب بدون امكان مخلوط شدن صورت گيرد و نيز فضاي سربسته ي اتاقك احتراق را آب بندي نمايد.
چه هنگام واشر سرسيلندر مي سوزد؟
1-كم بودن آب رادياتور
2-گرفتگي مجراهاي گذر آب در موتور
3-خنك نشدن آب رادياتور در اثر رسوب يا نقص فني در پروانه ي هوا
4-وجود نقص فني در ترموستات
5-عدم گردش آب در سيستم خنك كننده ي موتور بدليل نقص فني واتر پمپ
6-پيچ خوردگي شيلنگهاي ورودي و خروجي آب رادياتور
7-رانندگي مداوم و طولاني در ترافيك يا فشار زائد بر موتور در فصل گرما
نشانه هاي سوختن واشر سرسيلندر چيست؟
1-مخلوط شدن آب با روغن(شيري شدن روغن موتور كه توسط ميله ي سنجش مي توان از آن اطلاع يافت)
2-دير روشن شدن و بد كار كردن موتور
3-توليد دود بخار سفيد در هنگام كار موتور
4-گرم كردن موتور
5-كم شدن قدرت و كشش خودرو
منبع وبلاگ مکانیک خودرو
دوستان ممنونم از لطفتون
همه بچه های کلوپ اسب ملی
با سلام و احترام
مثلا تعریف کرد
ای خدا من دردمو به کی بگم
با ارادت
سلام به همه دوستان.يكي كمك كنه.اما مشكل پيچيده اينه:
يه پرشيا 81 دارم با 120هزارتا كاركرد از اول دست خودم بوده و تا حالا دور موتور 5000 رو هم نديده!اينقدر مراعاتشو ميكنم.
حدود 1هفته هست كه بشدت آب كم ميكنه روزي 1 تا 5/1 ليتر و هوا ميگيره.جايي هم نشتي نميبينم.مطالب تاپيك رو خوندم شك كردم به واشر سر سيلندر اما نه روغن شيري شده نه آب روغنيه نه از اگزوز آب مياد و نه حباب تو راديات مياد و نه درش لجن زده و نه كمپرس داره.راحت روشن ميشه اما يكم موتور پت پت ميكنه كه گرم كه ميشه بهتر ميشه.بردم مكانيكي گفت وايراته،يكدست شمع و واير انداختم بهتر شد اما هنوز موتور نرم كار نميكنه.دياگم زد هيچي نبود.همچنان آب كم ميكنه.
اينم بگم كه حدود 2ماه پيش شير تخليه رادياتو باز كردم آبشو خالي كردم و ضد يخ و آب جديد پر كردم چون يبار كه كاپوتو زده بودم بالا ديدم از سر راديات زنگ آب غليظ پاشيده به اطراف و خشك شده كه عجيب بود چون آمپر هيچوقت بالا نرفته بود .گفتم آب رادياتو با آب تميز عوض كنم و البته همون زمان تسمه دينامم عوض كردم.الانم ماشين داغ نميكنه مگر اينكه بي آب بمونه.اما هر صبح بايد آب بريزم و هواگيريو...
شما نظرتون چيه؟چجوري مشكلو پيدا كنم؟
آب کم کردن های اینجوری ممکنه از در رادیاتور باشه. عوضش کنید، یه هواگیری هم بکنید.
سلام دوست عزیز...ببین آب کم کردن اگه از درب رادیاتور و از این جور لوازم باشه هیچ وقت به 1.5 لیتر نمیرسه...من هم دقیقا ماشینو مثل شما نگه میدارم...همین علائم موتور نشون داد..آب کم میکرد...صبح خوب روشن میشه ولی یکم پت پت میکنه و موتور گرم شه اصلا نشون نمیده و فقط یکم راه رفتنش افت می کنه...بعد یکم که میگذری اگه خوش شانس باشی ضدیخ هم تو موتور داشته باشی میاد تو محفظه احتراق و ماشین دود سفید داره...بعد شلنگ های آب رادیاتور و ترموستات تحت فشار ناشی از کمپرس موتور به دلیل سوختن واشر سرسیلندر قرار میگیرن و یهو آمپر میچسبونی...
واشرت به احتمال زیاد یه نمه سوزونده...مثل ماله خودم...اصلا پژو بالای 100 هزار کیلومتر واشر زدنش حتمیه...
با سلام و احترام
دوست عزیز شما شک نکن واشر زدی و حتما باید سرسیلندت باز بشه. زودتر این کار رو انجام بده که سیستم خنک کنندت فشار زیادی روشه و هر لحظه ممکنه از هر جایی بترکه. اگر معطل کنی آب و روغن قاطی میکنی و خرجت 2 برابر میشه.
با ارادت
من سوال کردم از چند جا گفتن دسته سیمش به هم نمیخوره
سلام
ماشین من 405 82 هست زیاد نرفته 55 تا همش. هزار تا هان
دور بالا دیده ولی نه تا رد لاین و البته کوتاه ولی نهایت سرعت ثابتم 130 بوده که مقداری طول کشیده
3 بار 160 رفتم یه بار هم 175 با اعمال شاقه
حالا داستان کوتاه منو بخونید بینم واشر زدم یا نه
یه روز گرم تابستونی با پسرم (ماشینم) و خانواده (3 نفر به جز خودم) به همراه مقادیر آب در صندوق عقب (اونجا که رفتیم آبش شور بود و ما با خودمو سوغاتی بردیم) قصد سفر یک روزه یه 60 کیلومتر اون ورتر کردیم
تو این جاده این بار گاز دادم 100 کمتر نرفتم با اینکه خطرش به خاطر دوطرفه بودن و وجود کامیون کمپرسی زیاد بود
یادتون باشه در طول تمام داستان دمای هوا بالای 50 درجه هست و آفتاب قاااااار بشدت میتابید
خلاصه یه جای این جاده به طول حدود 10 کیلومتر عین باند هواپیماست هیچکی هم تو اون ساعت توش نبود منم پامو گذاشتم رو گاز
کولر
4 نفر آدم تو صندوق هم حدود 50 کیلویی بار بود
باد لاستیک ها هم چند وقت پیش تنظیم شده بودند و نیاز به تنظیم داشتند
خلاصه 175 تا رو پر کردم به افتخارش تا یه پیچ اومد جلو و خلاص اومدم رو 100
و صد البته آب رادیاتور کم که بعدا چک کردم دیدم کمه و بعد از رسیدن به خونه و سرد شدن کامل موتور تکمیلش کردم و البته رسوب گل مانندی که دربِ رادیاتور جمع شده بود و در صفحه اول از نشونه های واشر زدن ذکر شده بود هم دیدم
رسیدیم مقصد شب هنگام برگشت استارت زدم دیدم پسرم بیدار شده ولی سرفه میکنه خلاصه راه افتادیم
پریروزا بردم دیاگ بزنم که اول یه کمپرس از سیلندر ها گرفت
133
گفت برو مکانیک
قبلش حدود 50 کیلومتر (بعد از مسافرته) با اون وضع رونده بودم بدون مشکل و فقط موقع سرد بودن مشکل داشت و وقتی موتور گرم میشد دیگه خیلی دقت میخواست تا پر پر کردن موتور رو بفهمی
بعد از کمپرس دیدم آمپر دما از 110 گذشته ولی اون موقع رسیده بودم داخل حیات
همیشه موقع داخل آوردن ماشین دما خیلی بالا میره چون عقب عقب میارم و کلا فرآیندش به خاط موقعیت خونمو طول میکشه
و ذکر این نکته که ماشین ما از روز اول دماش تا 100 میرفت و کلا خیلی حال میداد روی 90 میومد و بار ها به مکانیک های متعدد مراجه کردیم وگفتن سری ماشین شما این جوره و ایران از سیم پیچ پیش آمپره و از این حرفا خلاصه گفتم شاید شاید عادی باشه
پس فرداش باز رفتم بیرون دیدم دیگه هر چی چراغه رو پنل با هم روشن شد انگار اف چاردر داره سقوط میکنه بلههههههههههه آمپر رو چسبیده 1000 (110 گذشت) با چه مکافاتی تا خنکش کردم
حالا این نشونه ها که گفتین به غیر از داغ کردم هیچیش ماله من نیست
نه آب کم کردم نه روشن شیری شده و نه دود داره ماشین شتاب هم که فکر کنم بیشتر شده
البته من فکر میکنم طبق سخن مکانیک های ارجمند ایران میل سوپاپ و خوده سوپاپ هم برداشتم
چون همون صبح که روشن میکنم کانهو پیکان 42 که میخواد توی دمای زیر صفر روشن کنی با ساسات چه بو بنزینی از اگزوز میزنه بیرون
یعنی بنزین زیاد میره روی شمع و خوب نمیسوزه
اساتید نظر کارشناسی لطفا
فردا هم میرم بگردم دنبال یه دکتر حاذق که بچمو بذارم زیر دستش
-
-
سلام دوست عزیز..واشر زدن اصلا ربطی به طرز رانندگی شما نداره...واشر یه عمری داره که تموم شه علائمش نمایان میشه...این علائم تجربه خودمه ببین اگه یکی رو هم داری باید دقت کنی ببینی علائم دیگه هم داری:
1.هر دو تا سه روز نیم لیتر آب کم میکنه...
2.صبح موقع روشن شدن با پت پت روشن میشه...موتور که گرم میشه از اولشم بهتر میشه..پس فقط در هنگام صبح،اولین استارت...
3.اگزوز یه نمه خیس میشه..یکم که اوضاع وخیم تر شه گاز که بدی رو دور 4 تا 5 هزار آب از اگزوز میپاشه...
4.واشر بترسونی(مثل من)یکم ضد یخ میاد تو اتاق احتراق با بنزین منفجر میشه دود سفید لایت میده ...موتور که گرم شه دود نمیده...
5.پژو کلا تو دمای بالا کار میکنه اما هرگز از 95-98 نباید آمپرت بره بالا...
6.شتاب به مرور کم میشه...رو سرسیلندر روغن میزنه...
7.خیلی مهم و جالب:سیستم خنک کنندگی تو فشار قرار میگره و تمامی شلنگ های رادیاتور باد میکنند(من اینو به چشم دیدم تا اینکه جلو چشم شلنگ رادیاتور ترکید)
8.در مراحل وخیم تر:آب و روغن قاطی شده و تو درب رادیاتور روغن میبینید و گل کرم رنگ و تو درب روغن آب...و فاتحه...
دوست من..اول مطمئن شو سیستم خنک کنندگی مثل فن،ترموستات،فشنگی آب،رادیاتور،هواگیری مشکلی نداره بعد اگه مشکل نداشت حتما برو واشر عوض کن تا تو خرج نیوفتادی...
پس این طور که میبینم لب مرزم
از قبل آب کم میکرد البته فکر کنم به خاطر در رادیاتور بود که کامل نمیبستم و بار آخر نزدیک یک تا دو لیتر ریختم توش
اون که گفتم عین ماشین کاربراتی که تو زمستون با ساسات روشن کنی چه بوی بنزینی هم راه میندازه ولی با یه استارت روشن میشه
اگزوز رو چک نکردم
اینو هم ندیدم
همیشه از این دما گذشته بعد فن روشن شده ولی تو جاده دور و بر 80 میچرخه
شتاب که تغییری توش ندیدم ولی از دیر باز دور سر ریز روغن روغن رده که اکثر پژو هایی که دیدم به همین شکل بودن و چند بار واشر در سر ریز عوض کردم ولی باز اون قسمت روغن میزنه میگن بخار روغنه و مهم نیست ولی الان خیلی زیاد شده و از منطقه هم فرا تر رفته
شلنگ ها رو چک بادکردگی نداشتند
الان هم رفتم آب و روغن رو چک کردم اصلا قاطی نبودن و روغن مشکلی نداشت و فقط آب مثله زمانی که جرم کتری آب جوش از خوش جرم قاطی آب کنه دیدی یه لایه میوفته رو چایی ولی باز روغن موتور نبود مطمئنا صرفا جرم خود رادیاتور بوده در کل آب روغن سالم
ولی بار اولی که بازش کردم آره گل جمع شده بود دور در رایاتور ولی اصلا چرب نبود و اولین نگاه حس کردم خیط کردم ولی وقتی دیدم چرب نیست خیالم کمی راحت شد
ولی الان ....
دوست عزیز اصلا نباید آب کم کنی...من قبل از اینکه واشر عوض کنم هی باید آب رادیاتور چک میکردم..هر دو سه روز هم نیم لیتر آب میریختم تو رادیاتور...آمپرم هم تو جاده بالا نمی اومد ...فقط تو ترافیک از وسط میرفت بالا...اما الان خداروشکر یه قطره هم کم نمیشه..آمپر هم از وسط تکون نمیخوره حالا چه معمولی رانندگی کنم چه سرعتی...شما سیستم خننک کننده و هواگیری رو چک کن..احتمالا یه نمه ترسونده...
امروز رفتم مکانیک 3 لیتر آب کم کرده بود و رادیاتور هوا داشت
اون مشکل بالا رفتن حرارت که درست شد هیچ از قبلش هم بهتر شد یعنی دقیقا روی 98 فن روشن میشه و میاد روی 90 میمونه ولی دیگه کولر نگرفتم ببینم با کولر چطور میشه ولی کلا داغ نمیکرد
یه چیز بسیار جالبی که کف خودم برید صبح بعد از سه روز که استارت زدم به یه تک کوچیک روشن شد انگار همین الان خاموشش کردم خیلی عالی و درست کار میکرد و کوچکترین ریپ یا بوی بنزین یا دود سفید اولیه و این چیزا رو نداشت
الان مشکلم اینه که موتور بعضی اوقات خوب کار نمیکنه و روی دور 1500 تقریبا (سلو) لرزشش رو عینا احساس میکنی و از اگزوز هم کاملا پیداست
آب و روغن که قاطی نکرده
دود سفید هم نزده
شتاب هم پایین نیومده
داغ هم نمیکنه
ممکنه از چیز دیگه ای باشه
اصلا ممکنه از استپر موتور باشه
من یه بار استپر خراب کردم و و میدونم چه حال عرفانی به ماشین دست میده وقتی استپر خرابه
و فکر میکنم جدا این مساله مشکل داشته باشه چون یکی دو بار موقع کولر داشتن و ترمز و پایین اومدن دور موتور، خاموش کرده و چندین بار هم تا مرز خاموشی رفته چراغ استوپ روشن شده
نمیدونم چشه ماشین
واقعا موندم امروز کلی باهاش گشتم و تنها موردش همین ریپ زدن های دم دمی هست که تو سرعت پایینزیر 30 تا باعث کله زدن ماشین میشه
با سلام و احترام
دوست عزیز آخه ماشینی که 3 لیتر آب کم میکرده و اون مسائلی که خودتون ذکر کردین، یکدفعه درست شد؟
اون آبی که داخلش ریختی که معجزه نکرد.
من وقتی ماشینم واشر زده بود اصلا آب کم نمیکرد و هیچ نشونه ای هم نداشت و به اصرار خودم سرسیلندر باز شد و دیدیم که یه تیکه از واشر سوخته.
یک ماه صبر کن و ببین چی میشه.
واشر سوزوندن و تاب برداشتن سرسیلندر، گاهی وقت ها هیچ نشونه ای نداره. فعلا کمه ولی کم کم زیاد میشه.
میتونی بری کمپرس تک تک سیلندرها رو پیش یه شخص وارد بگیری. البته 30درصد مشخص میکنه.
فن دور کند هم با دستگاه دیاک 97 روشن میشه و 95 خاموش میشه.
من هم دقیقا گفته های دوست عزیزم MUSTANG2010 رو تایید میکنم...ایشون واقعا به من که کمک زیادی کردن...
حق با شماست
آخر باید سرسیلندر باز بشه چون بی آب کشیده ولی بی آب بودن رو من نمیذارم پای واشر بلکه واشر رو میذارم پای بی آبی
پیچیده شد
این ماشین 8 ساله داره کار میکنه بدون اینکه هواگیری درست و صحیحی انجام بشه بلکه همیشه ناقص بوده
حدود یک سال پیش پیچ پلاستیک سر ترموستات شکست و مدت شکسته بود و من متوجه نشدم و هر بار کلی آب خارج میشد و البته من اضاف میکردم همیشه ولی خوب باعث ورود هوا هم میشد
تا عوضش کردم
قبل از اون هم در رادیاتور رو کامل نمیبستم
یه جورایی به سبک پیکان تا آخر محکم نمیکردم
پس شاید این 2 لیتر آب که کم کرده به خاطر اشتباه من بوده
پس احتمالا واشر فدای بی آب شده
در هر صورت من سه بار رفتم در مکانیکی ولی هر چی به صدای این موتور گوش میداد هر چی وایمستادم این موتور عین ساعت سویس کار میکرد همین که به اندازه کافی دور میشدم از مکانیکی یه چند دقیقه ریپ میزد
وگرنه به دلیل پایین بودن کمپرس سیلندر مطمئنا مشکل وجود داره و به استپر هم مربوط نیست
حالا واشر مسی بگیرم؟
با سلام و احترام
دوست عزیز بذار ماشینت 1 یا 2 ماه دیگه کار کنه و شرایطش رو ببین و کنترل کن. بعدا سرسیلندر رو باز کن. ولی هواست باشه که توی جاده باهاش نری. چون فشار میاری به ماشین و کمپرس شدید میزنه نوی آب، لوله ها میترکه. اونوقت با خانواده وسط جاده گیر میکنی ، کسی هم کاری از دستش بر نمیاد.
با ارادت
دستت درد نکنه
چشم حتما به این نکاتی که گفتی گوش میدم
ولی یه توضیحی بهم میدین
اون کمپرسی که از سیلندر گرفتن که روی 135 بود تقریبا چیه؟ ممکنه این خوب کار نکردن ماشین تنها از سوپاپ ها باشه اونم به خاطر از بین رفتن شکل بادمی میل سوپاپ؟ و ربطی به واشر پیدا نکنه؟
اگر سوال هام خیلی ناشیانست ببخشید
یه چیزای جزئی میدونم ولی هیچی هم نمیدونم
با سلام و احترام
بله دوست عزیز از سوپاپ هم میشه، از میل سوپاپ هم میشه. اگه دوش روغن که بالای میل سوپاپه خراب بشه و گیر کنه، بادامک ها خراب میشن. اونم ما توی کمتر ماشینی دیدم. چون فشار روغن اونجا خیلی زیاده.
راجع به کمپرس سیلندر روی عدد 135 نظری ندارم.
با ارادت
-
امروز یه چیز وحشتناکی دیدم و فردا شب هم قراره ماشین رو ببرم پیش یه دوست یکی از دوستان که تعریفش رو داده
اما چیز وحشتانکه: سیخ روغن رو کشیدم بیرون چک کنم یه تیکه اندازه یه مگس که مثله آدامس بود چسبیده بود به شیار بالایی سیخ
.......
با سلام و احترام
اگه زیر اون دسته زرده گیج بود یا یک کمی پایینتر... تیکه پایینیه خود اون دسته زردس که در اثر حرارت میشکنه و آب میشه و جدا میشه.
با ارادت
شاید این باشه اصلا هم بعید نیست چون تیکه بالایی که سیخ رو محکم نگه میداره توی شیلنگ پوسیده شده یعنی پاره پاره شده بر اثر حرارت و جابجایی زیاد
ولی اینی که دیئم به نوک سیخ بود که دوتا شیار برای اندازه گیری سطح روغن هست به شیار بالای گیر کرده بود
یعنی میگید از بالا گنده شده و افتاده اونجا گیر کرده؟
با سلام و احترام
وقتی داشتی گیج رو میکشیدی بیرون، اون تیکه جدا شده و مونده و بالاخره در هنگام بیرون آوردن به یه جای گیج گیر کرده و اومده بیرون.
با ارادت
نمیدونم فقط خدا کنه از تو موتور نباشه
احتمال زیاد همینه که میفرمایید چون خیلی محکم چسبیده بود به شیار دومی (بالایی) و با کمی فشار جداش کردم
با سلام : عجب پستی شد این روش فهمیدن واشرزدن بیخیال بشید خانواده پژو همیشه درحال واشرزدن است شما هر چند وقت یکبار واشرزده اید
با سلام و احترام
ببین دوست عزیز farshad47 همانطور که قبلا هم عرض کردم، واشر سرسیلندر یک قطعه مصرفی در پژو میباشد و با این قطعاتی که توی بازار هست، معمولا تا 100 هزار تا باید عوض بشه. مگه اینکه جزء استثنایی ها باشه. میدونی به خاطر چی؟ به خاطر جنس بد و تقلبی و بی کیفیت، که برای بعضی از افراد سازنده و سودجو سود فراوان به همراه داره. همین.
طرف تا دیروز با پیکان و پراید و سمند این طرف و اونطرف میرفت، بعد از اینکه تولیدی لوازم یدکی زد، 2 ماه بعدش لندکروزر 180 میلیونی سوار میشه و بر حسب عادت روی ماشین اتوماتیک، دنده عوض میکنه. بعدش هم با یه کراهتی میگه: این چه ماشینیه که ژاپنی ها ساختن، نمیشه بهش دنده داد، آدم خوابش میگیره توش از بس ساکته.
اینه که من و شما توی تعمیرگاه ها صبح تا شب مشغول تعمیر ماشینمون هستیم و از کار و زندگیمون میافتیم.
با ارادت
سلام. متاسفانه به خاطر ارت و نیمچه قدرت موتوری که داشتم جای پیچ دسته موتور بالا روی بلوک موتور شکست و موتور رو به عقب متمایل کرده! چیکار کنم حالا؟؟؟ تراشکار میتونه درست کنه؟!
خواهش میکنم راهنماییم کنید...
متاسفم که ماشینت اینجوری شده.در جا که بعید میدونم بشه جوشکاریش کرد اگر هم بشه خوب در نمیاد.باید موتورو در بیاری و لوازمو از روش باز کنی پوسته موتورو بدی جوش المینیوم البته نمیدونم ضخامت اونجا چقدره ولی اگه زیاد باشه بعید میدونم جوش نفوذ کنه و چیز خوبی از اب در بیاد.به هر حال اگه با جوش جواب نگرفتی و دوباره شکست باید پوسته موتورو عوض کنی واگر کار به اینجا رسید حتما از طریق نمایندگی اقدام کن که مشکلات بعدی نداشته باشی چون شماره موتور رو پوسته میخوره و بیرون یا شماره موتور خودتو رو بلوک جدید دستکوب میکنن که غیر قانونی هستش یا باید بری دنبال شماره موتور جدید که دردسرش زیاده و اگه از طرف نمایندگی باشه روالش راحت تره.البته شایدم بشه ساپورتی چیزی براش درست کرد بهش خوروند اگه میتونی عکس واضح تر بذار.
فردا زنگ میزنم امداد خودرو تا ماشینو ببرم گاراژ! موتورم میخوام باز کنم و جدا ببرم تراشکاری، ضخامتش کمه! از همین عکس هم معلومه! یعنی نصف جای پیچ پریده و نصفش مونده... اگه خدایی نکرده، لازم شد تا کلاً بلوک رو عوض کنم، از طریق نمایندگی چقدر طول میکشه؟
-
تعویضش فکر کنم حداقل یک هفته زمان ببره بخاطر اینکه موجود ندارن. اگه میتونی تعمیرگاه مرکزی ببر چون اونا تو اینجور لوازما دستشون بازتره.ولی قبلش ببین شاید بشه تعمیرش کرد و از دردسرای بعدی و کلی خرج جلوگیری کرد. من خودم تجربه پوسته عوض کردنو رو پرشیا دارم البته مال من از پایه استارت ترک خورده بود و اب میداد چاره ای نداشتم.شما شاید نیاز نباشه عوض کنی
خدا از دهنت بشنوه. بلوک خودش 700 تومنه!!! خدا خیر کنه!!! چند تا تراشکار هم دیدن و گفتن 100% درست میشه! بازم دلم آروم نمیگرفت و گفتم تاپیک باز کنم!
ایشالله دیوید روپا می شه دوباره بابک جون.////
به نظر منم ردیف می شه با خرج کم ! ی کاری میکنن بالاخره./ خودتو اذیت نکن./////...
شما سعی کن بدی یه تراشکار ماهر به شرط درست بکنه باهاشم طی بکن که اگه درست نشه پولشو ندی ایشالا درست میشه و از دردسر تعویض بلوک راحت میشی.
دلم روشنه! واقعاً الان میفهمم که جز توصل به خدا، هیچی آدمو آروم نمیکنه! دستم واقعاً بستس... هزینه 1 تومن اضافه واسم خیییییییلیه. ایشالا تا فردا...
فکر نکنم به خواطره ی پیچ کل بلوک عوض بشه !
در کل اگه قضیه به عوض کردن رسید کلا" mi16 بنداز دیگه !
انشالله که درست میشه
یه پرشیا داشتم همین بلا سرش اومد
بلوک رو عوض کردم شد 700 تومن
صبح ماشینو بردم تعمیرگاه ، عصر کارش تمام شد
البته خودم تمام وقت کناره تعمیرکار بودم
میخواستی ی چیزی موقت بزاری پشت موتور چون به نظرم فشار میفته روی دسته موتور پایین و گیر بکس !
سلام. ممنون از دوستان. خودمم به این نتیجه رسیدم که به خاطر 1 پیچ، بلوک درو انداختنی نمیشه. مکانیکمم گفت تا بلوک کلاً نپکه و نشکنه، اصلاً بلوک عوض نمیشه... در مورد تکون خوردن هم از 3 تا پیچ دسته موتور بالا، فقط همین یه دونه شکسته... یعنی پیچ پشتی و پیچ روی سرسیلندر سالمه و موتور با پیچ آخر وایساده رو بدنه داخل موتور و تکون نمیخوره... حاج احمدمطمئنی 1 روز بود؟ مگه موقع تعویض نباید بریم راهنمایی و رانندگی و درخواست تعویض کنیم و ایران خودرو یه بلوک با شماره موتور بزنه و بفرسته؟! واقعاً 1 روز میکشه؟
راستی مگه به mi16 مجوز میدن؟
رفیق مال من سرسیلندر شکسته بود
احتمالا واسه شما هم همینطوره
-
نه داداش! متاسفانه سرسیلندر سالمه و بلوک شکسته که ای کاش سرسیلندر بود. چون دارم سرسیلندر 2.0 gti میبندم. حاضر بودم سرسیلند قبلیه و میل سوپاپ و پورت و پولیشش همشون یه جا منهدم شن ولی بلوک چیزیش نشه. آخه خیلی عجیبه، تو تصادفای شدید، که موتور کلاً میترکه، این یه تیکه سالم میمونه، اما از قسمت ما... من نمیدونم آخه چطور این اتفاق افتاده...
من عکسا رو ندیدم
با توجه به توضیحت چارش همون جوش آلمینییوم و یه اوستای با حوصلست
سلام
بابک جان اصلا نذار به مرحله تعویض بلوک برسه. چون بعد از اینکه بلوک نو گذاشتی، باید رینگ ها رو هم عوض کنی، بعدش میبینی یه دونه از گژینپین ها در موقع باز کردن شل شد که اونم باید عوض کنی. همینجوری خرج میاد روی خرج.
ماشینت قطعاتش اصلیه و مال زمانیه که هنوز جنس ها به این روز نیافتاده بود. واقعا حیفه.
مکانیک اگر دسته موتورها رو باز کنه و با جرثقیل دستی موتور رو یه کمی بیاره بالا، فکر کنم جوشکار بتونه کارش رو انجام بده.
به امید خدا
سرسیلندر باز و تعویض شد
خدمت دوستان عزیز میخوام مطالبی رو که طری این دو هفته تجربه کردم عرض کنم
همونطور که در پست های قبلیم گفتم یک سری اتفاقات و کارها باعث شد که موتور ماشین به ریپ زدن بیوفته
البته خیلی کم بود و گاهی ریپ میزد و گاهی خوب کار میکرد
در تایید حرف جناب MUSTANG2010 باید عرض کنم که واشر قطعه مصرفیه 100000 تا هم که نرفته باشی برای جلوگیری از هزینه های زیاد بهتره هر سه سال خودتون ماشین رو ببرین و واشر رو تعویض کنید
بر گردیم به اصل مطلب
پیش دو مکانیک رفتم که بعد از اون همه تجربه تشخیص اشتباه دادن و سپردن ماشینمو به دستشون و کار درستی ندونستم
ولی میکانیک سوم که برام درستش کرد همون اول گفت واشر زده ولی چون گاهی خوب و گاهی بد کار میکنه احتمالا نیم سوزه که البته خودش مهندس خودرو بود
طی قرار قبلی ماشین رو بردم تعمیر گاه و سرسیلندر جلوی خودم باز شد ولی ما که واشری ندیدیم
واشر بصورت کامل سوخته بود و تنها رینگ های فلزی دور سیلندر ها و قسمت زیر پیچ های سر سیلندر باقی مونده بود و اصل مطلب کاملا از بین رفته
اما اوجا دلیل ریپ زدن هم مشخص شد. هر بار که میرفتم بیرون و بر میگشتم اندازه یک لیوان آب کم میکرد
طی فشاری که قبلا آورده بودم دیواره یکی از سیلندر ها روی سرسیلندر خراب شده بود و از اونجا آی میرفت روی شمع
دوستان من این مطلب رو باعکس میذارم
میبینید که سرسیلندر نابود شده و اگر دیواره سیلندر خراب نمیشد هنوز موتور خوب و بدون مشکل نشون میداد
این رو گفتم که در ادامش بگم خیلی وقت ها واشر زدن هیچ علامتی نداره
حتی با وجود این چیزی که در عکس ها میبینید آب و روغن هم قاطی نکرد ماشین من و فقط خرابی دیواره باعث هوشیاری من شد
خیلی ها زمانی که میل سوپاپ و پمپ روغن رادیات و همه به فنا میرن اون موقع میفهمن
سلام. دیروز موتور رو درآوردیم و بردم پیش تراشکار تا جوش آلومینیوم بده... شکر خدا خیلی دقیق و تمیز و مرتب کارشو انجام داد و به قولی جوش جدید رو با بدنه بلوک یکی کرد و عد دور و برش رو صاف کرد... هزینه هم 30 تومن شد... خیلی خوشحالم که کار به جای باریک کشیده نشد... ایشالا فردا عکس هم آپ میکنم...
سلام
خدا رو شکر بابک جان که مشکل با هزینه کم حل شد.
فکر کنم من ماشینتو چشم زدم. چون هر بار نگاهش میکنم لذت میبرم.
ان شاالله که جوشش همیشگی باشه.
بابک خان ولی بگرد منبع این مشکل رو حل کن. چون دفعات بعد هم که فشار رو بلوک وارد شه چون استحکام این نقطه کمتره، باز همین منطقه مشکل ساز میشه و حتی از قبل هم ممنکه بدتر شه.
خوب خدا رو شکر به خیر گذشت....
بابک جان،معلوم شد که چرا بلوک شکسته بوده؟
"مخلص"
سلام
یه نگاهی به ماشین بابک بندازین خودتون میفهمین چرا شکسته، از دور هم میشه فهمید.
عزیز من
من هم خود بابک رو،و هم ماشین بابک رو از نزدیک دیدم!
خواستم خودشون دلیل شکستن رو توضیح بدند! ولی نمیدونستم با شما هم نام هستند!؟
این ماشین چتد ساله که همچین ارتفاعی داره
یه مورد دیگه هم اینکه،از 3 تا پیچ یه دونه پیچ شکسته!
احتمال اینکه از ارتفاع سواری باشه کمه"البته به نظر من"
تا خود بابک نیاد توضیح نده،دلیلش مشخص نمیشه!
"مخلص"
-
متاسفانه جنس بلوک و سر سيلندر xu7 ايرانيزه کاملا بی کيفيت اين مورد با مراجعه به تراشکاران عزيز کاملا مشهود، انواع و اقسام کرم خوردی، ترکيدن بلوک، ترک، خوردگی از زير و رو بريدن پيچ های سرسيلندر و مانيفولد دود .......
اون دست قشنگه بايد زد
اين موردی که برای بابک جان پيش اومده جدا از ارت و تنش حاصله به علت سهل انگاری مکانيک محترم، و احيانا ترک جزئی برداشته و طی يک کش و قوس کامل بريده.....
سلام
بابا چرا دعوا میکنی؟ دست به آتیش که نزدم. خب نمیدونستم. حالا فهمیدم. من از شما عذر میخوام دوست من.
میگم سر این اسم هامون یه ذره اشتباه نکردی؟ یعنی من اسم اصلیم بابکه یا بابک اسم اصلیش محمد رضا است؟
بگذریم، من احتمال میدم ترک از زیر پیچ شروع شده و با تکان های شدید موتور، از همون قسمت شروع به پیشروی کرده. سفت کردن بیش از حد یک پیچ این بلا رو سر آدم میاره.
البته این نظر منه.
دوستان هم نظرشون رو بدن تا صاحب ماشین بیاد.
سلام. بابا این سایت چرا اینطوریه؟ از آخرین پستم تا الان اصلاً برام پیغام نیومد که دوستان تو تاپیکم چواب دادن. شرمندم و از همه عذر خواهی میکنم...
دلیل این قضیه هم بعد فشار بسیار زیاد به دوگوله کشف شد. والا ماشین حدود 1ماه و نیم برای سرسیلندر 2.0 GTI تو پارکینگ خونه خوابیده بود تا اینکه باطری رو به ... عظما داد. چون ماشین بدون گاز دادن و گیر کردن به زمین از پارکینگ در نمیومد نمیتونستم ماشینو خارج کنم و هول بدم به همین دلیل مجبور بودم همونجا یه جوری روشن کنم. به خاطر همین به اجبارماشین رو به صورت دنده عقب هول دادیم تا روش شه. دقیقاً یادمه که وقتی ماشین رو به عقب هول دادیم، به محض ضربه و روشن شدن ماشین سینی شروع کرد به لرزیدن. نگو به خاطر هول دادن و ضربه ی شدید دنده عقب، از شانس اون یه دونه جای پیچ شکسته و موتور هم افتاده رو سینی (کج شده)... واقعاً هیچ موقع سعی نکنید دنده عقب ماشینو روشن کنید... اما شکر خدا درست شد و اگه خدا بخواد فردا استارت میخوره. خیلی دوست دارم یه تایم بزنمو فیلمشو براتون آپ کنم، ایشالا که تایم آبرو داری برای سمند سوارا در بیاد... اما به قول دوستان ارتفا هم 100% تو این مشکل دست داشته...
سلام
من که گند زدم با اون شتابم.
شما برو ببینم چیکار میکنی. آبرومون در خطره.
بابک یه سوال:
موتور ماشینت چیه؟
بلوک همون xu7 ولی تمام متعلقات جز گیرباکس 2.0... حالا نمیدونم بهش xu9 میگن، xu10 میگن، GTI میگن... هردنبیله دیگه!
سلام
ماشین من امروز پس از برگشت از مسافرت 2843 کیلومتری آب روغن قاطی کرد و واشر سرسیلندر رو مرخص کرد تا همین نیم ساعت پیش امداد خودرو اینجا بود
ظاهرا در رادیاتور خراب بوده و به اوماجر (روغن سردکن) فشار آورده و اونم باعث قاطی کردن آب و روغن شده . (اینا رو امدادخودرویی گفت راست و دروغش پا خودش)
کارکرد ماشین 7790 تا هست.
رادیاتور رو هواگیری کرد یه پلاستیک هم زیر درپوش رادیاتور گذاشت که تا نمایندگی خودمو برسونم
قضیه از اونجا شروع شد که ابتدای اتوبان قم تو یکی از این مجتمع های خدمات رفاهی توقف کردم یه آبی به سر و صورت بزنیم
وقتی برگشتم دیدم کلی آب رادیاتور ریخته پائین همونجا امدادخودرو مستقر بود و تعمیرکارش داشت با یه EF7 بنزینی مولتی پلکس ور می رفت (ماشین با کارکرد 4000 تا دیگه روشن نمی شد کل دل و روده ماشین رو ریخته بود بیرون حتی صندلی های عقب رو هم باز کرده بود!!!) گفت اگر آب از بغل در رادیات میریزه مشکلی نداره زیاد آب ریختی توش داره پس می زنه
تو کل مسیر برگشت هم حواسم به آمپر بود اصلا بالا نرفت و کاملا نرمال بود وقتی به مقصد رسیدیم هم بازم مشکلی نبود یک روز تمام هم ماشین استراحت کرد و تکونش ندادم
امروز که رفتم بیرون یه کاری انجام بدم یهو آمپر رفت بالا که با امداد خودرو تماس گرفتم البته از حق نگذریم خیلی سریع خودشونو رسوندند تو اون فاصله 2 3 تا اس ام اس هم فرستادند که امدادگر با کد فلان تو راهه و داره میاد و از این داستانها
حالا فردا برم نمایندگی ببینم چی میگن
خدا لعنتشون کنه با این ماشین ساختنشون آخه تو کیلومتر 7000 ماشین باید واشر بزنه؟!!! یعنی سیستم این ماشین اینقدر الکیه که زود آب و روغن قاطی کنه؟
دوستان اگر می تونند راهنمایی کنند که تو نمایندگی سرم کلاه نره
ممنون
ماشین به این سادگیها واشر نمی سوزونه
ضمنا خودتون گفتین هنگامی که ماشینو پارک کردین آبش خالی شد پس ماشین بدون آب نبود ماشین در حال حرکت رادیاتور و آب را خنک میکنه فقز هنگام ایستادن هوا جریان نداره آمپر بالا میره و درب رادیاتور شل بوده و آب خالی کرد
پس نتیجه ای که من می گیرم اینه که واشر نسوزونده اون چربی آب رادیات به خاطر ضد یخه که خاصیت چرب مانندی داره
آب داخل رادیات و موتور را کلا خالی کن یه آب رادیاتور با 2 لیتر ضد یخ بریز توش و از سالم بودن درب رادیات مطمئن شو
اگه میخوای مطمئن بشی درب رادیات را عوض کن چون درب اگه خراب باشه فشار را تحمل نمی کنه و هم آمپر میره بالا هم آب میریزه بیرون به واشر سرسیلندر هم دست نزن چون ماشینت صفره و زیاد کار نکرده که بخوای همچین کاری کنی
فعلا نگذار موتور ماشین از حالت فابریکی خارج بشه مگر اینکه نوبت بگیر برو نمایندگی شماره 1 تهران که حداقل چیزی حالیشون باشه
نباید این تاپیک رو ایجاد میکردید چون الانه که خیلیا که چشماشون رو بستن و همش از کیفیت و المانی بودن این موتور داستان میسازن و با اینکه توی تست های شتاب ef7 از ریو و مزدا323 و 206 7.4.4 و غیره بدتر بوده چه حرفها که نمیزنن از توان و شتابش و از مصرف هر100کیلومتر 3 لیتر این موتور میگن و غیره بیان و شمارو بکوبن
Ef7 همینه ! اما خیلی نمیخوان ببینن و ماشین پسرخاله من با کارکرد متوسط شاتون زد و ماهها گرفتارش کرد و با کللی ضرر ماشیبن رو فروخت و درستم شده بود مثل اولش نشد
امیدوارم در انتخاب خودروی بعدی یه ماشین که سازنده و طراح مشخصی داره بخرید .
الان به برادرم این تاپیک رو نشون دادم گفت بخاطر مشکل و واشر زدن بوده که اینقدر فشار توی سیستم بالا رفته که اب از رادیاتور زده بیرون و مشکل اگر از درب باشه موقعی که ماشین روشنه میزنه بیرون و مال خیلیا وقتی خاموش باشه ازبس فشار زیاده لوله ها میترکه و مال شما درب درست عمل کرده و با تخلیه اب فشار سیستم رو کم کرده و باید عاملی که باعث اینهمه افزایش فشار شده رو پیدا کنید که احتمالا همون واشر سرسیلندره و اگر درب خراب بود مقداری از اب هنگام روشن بودن و حرکت شما تخلیه میشد نه وقتی خاموشش کردید از شدت فشار و هوا گرفتن سیستم خنک کننده اب پس بزنه بیرون .
البته شایدم مساله چیزای دیگه باشه .
دوستان ممنونم از راهنمائیتون
امروز از صبح تو نمایندگی بودم نیم ساعت طول کشید تا منو پذیرش کنند ماشاا... اینقدر ماشین خراب داشتند که کلی تو نوبت بودم بگذریم......
ماشین رو بردم جایگاه مکانیکی. مکانیک اومد نگاش کرد و گفت روغن با آب قاطی شده.... درب رادیاتور هم خراب شده بود که عوضش کردم یه کم آب ریخت و هواگیری کرد بعدش حدود 2 3 دقیقه گفت به اندازه ای که دور موتور رو 3200 باشه گاز بده (فکر کنم واسه گرم کردن ماشین گفت اینکارو بکنم) بعدش درجه آمپر اومد بالا و جای استانداردش ثابت موند کمی هم درجا کار کرد تا فن ها رو چک کنه
بعدش گفت برو یکی دو روز بذار ماشین کار کنه و صبحها چک کن ببین بازم روغن با آب قاطی شده یا نه
اگه شده بود که سرسیلندر باید باز بشه اگر نه که کلا آب رادیات رو تخلیه می کنند و از نو آب و ضدیخ می ریزند توش
امیدوارم مشکلش حل شده باشه
ضمنا این مکانیکه هم می گفت مشکل ایجاد شده به خاطر خراب بودن در رادیاتور بوده (خدا لعنتشون کنه با این قطعه ساختنشون)
هر کی یه چیز میگه آخرش هم درست نفهمیدم در رادیات خراب بوده که این مشکل بوجود اومده یا در رادیات به خاطر این مشکل و دفع اون اینجوری خراب شده!!!
حالا امید به خدا ببینیم چی میشه
(آف تاپیک: در مورد عملکرد ترمز عقب و امکان دیسکی کردنش هم از مکانیکه پرسیدم گفت میشه مال پرشیا ای ال ایکس رو بهش خوروند در اینصورت باید یه فیش ای بی اس رو هم عوض کرد اما گفت به دردسرش نمیارزه و به جاش یه کار دیگه می کنه که ترمز ها تقویت می شوند قرار شد همون روز که تکلیف سر سیلندر رو روشن می کنیم کار ترمزها رو هم انجام بده .... فقط خواهش می کنم بحث ترمز رو اینجا ادامه ندید)
ممنون
-
سلام
چند نفر جدید عضو شدن کلا رو اعصابن!!!
بی خیال!!
آقا افشین چی کارش کردی این زبون بسته رو!!!
خودت می دونی که من چه جوری می رم!!
چرا برای من مشکل پیش نمیاد؟؟؟
حتما دلیل خاصی داشته پیگیر باش و مارو تو جریان بزار منتظر هستم!!
با ارادت
اقای hila_H شما EF7 داشتید که به این نتیجه رسیدید؟
دوست عزیز شما تا حالا متوجه نشدید که ماشینای وطنی تخم مرغ شانسی هستن؟
ما هم EF7 داریم و توی 10 ماه 34000 کیلومتر رفته بدون کوچکترین مسئله ای.توان و کشش موتور هم واسه این اتاق کافیه
میدونم راضی نمیشی.اصلا EF7 آشغال ترین موتور ساخت دست بشر.هر کی دوس داره بخره هر کی دوس نداره نخره
خوبه؟
----------------------------------------
asa_59a جان موقعی که میخواستید برید بیرون چک نکرده بودید چقدر آب توی رادیات هست؟
مشکل ما ایرانی ها همین بچه بازی و غرور بیخودیه
من خودم بشخصه ای اف سون دوست ندارم اما نمیشه در موردش ین شکلی حرف زد
واشر زدن هیچ ربطی به نوع موتور نداره موتور بنز هم باشه آب نداشته باشه میپکه
مشکل ما در فرهنگ ماست
اگه بجای شرور گفتن
بحث کردن در مورد اینکه مال من خوبه مال تو بده مینشستیم به اونایی که اینطوری هر آشغالیو به ما میچپونن درس میدادیم که ما حالیمونه آقا ... نیستیم
الان وظعیت بهتری داشتیم
اما متاسفانه ما حالیمون نیست و حقمونه فکر کنید توی سایت تخصصی ما هنوز طرفدار ماشینها و خودروهای 30سال پیچ هستیم و موقع حرف هم ماشین باز میدونیم خودمونو و هیچ آشغال با تکنولوژی جدیدو ماشین نمیدونیم اتظار بیجا نباید داشته باشیم که به ما لپ لپ نفروشن
اگه اون امداد کمی اطلاعات فنی داشت یا کمی مسئولیت این مشکل پیش نمیومد.
بهرحال
آنتی :
دوست عزیز مواظب دستکاری روی ترمز ماشینت باش
در مورد باز کردن هم حتما قبلش با چندتا مکانیک (نه تعویض کار) مشورت کن
در صورت باز کردن موتور وتعویض واشر حتما بگو با ترک متر سر سیلندر سفت کنه
دیدید گفتم الان پیداشون میشه
نمیخوان قبول کنن که تاحالا 1 مورد هم توی کل تاپیک های سایت ثبت نشده زانتیا یا مزدا323 یا ریو یا 206 تیپ5 & 6 با کارکرد 7000 کیلومتر آب روغن قاطی کنه و یا شاتون بزنه
البته خوب تقصیری هم ندارن چون سمند سوارها خیلی روی مرکبشون غیرت و تعصب افراطی دارن .
206 تیپ 2سال 84 3 بار سر سیلندر پایین آوردم!!!
زانتیا 86 2 بار سر سیلندر آوردم پایین!!!
اینا فقط برا من بود!!
بستگی به رانندش داره!!
206 تیپ 6 برای پسر داییم بعد یه هفته موتورش مرخص شد!!!(به 2000 تا نرسید)
بازم بگم؟؟؟
جدیدی خبر نداری بپرسی بد نیست !!!!
قصد طرفداری از ایران خردو ندارم
خداروشکر مشکل آقا asa هم حل شد دیگه بحث و به بیراهه نبرید کسانی که ef7 دارن نظر بدن تا مشکل حل بشه
این تاپیک ها باسه این زده نشده که همه بگن به به " چه چه تاپیکی هست که از کل ایران میان داخل مشکلاتو میگن همه هم که مشکل ندارن حل میشه حالا هرکسی یه مشکلی را مطرح میکنه بقیه یاد خاطرات و داستان میفتن
حالا توی این همه ماشین تعدادی مشکل دار شدن که اومدن مطرح کردن
بچه هایی که این ماشین و خریدن همشون داخل یه محله یا یه منطقه نبودن که بگی سمندهای ef7 این منطقه همه خرابن پس نتیجه کل ef7 مشکل دارن من از ساری چند تا از تهران شیراز اصفهان همه هستن
حرفهای بعضی ها خنده دار و از روی بی اطلاعیه اخلاق ما ایرانیها همینه زیاد داستان سرایی می کنیم
بعد از اینکه من ماشینو تحویل گرفتم داییم خوشش اومد رفت یکی مثل من گرفت از لحاظ کیفیت و ... هیچ فرقی نداشت اونم خیلی راضیه و منو هم دعا کرد
ماشین کسانی که خراب از آب در میاد دیگه آخر بدشانسیشونه
کسانی که ef7 دارن نظر بدن تا مشکل حل بشه با یه درب رادیات که حدس منم همین بود حل شد دیگه داستان ساختن نداره
یه ذره احترام به همدیگه هم کار خوبیه
مخلصیم
دوست عزیز شما که اینقدر حرفه ای هستی و به تمام امور ماشین واردی قیمت این ماشینا رو بهم میگی؟
آخه من هیچی از ماشین نمیدونم و دوس دارم قیمت اینا رو بدونم
واقعا که ........
آقا جان من این تاپیک رو نزدم که در مورد تخم مرغ شانسی و قیمت ماشین و این جور چیزا بحث بشه
واقعا اعصابم خورد شد با دیدن بعضی از پست ها
لطفا جاهای دیگه با هم کل کل کنید
بابا جان اگر اطلاعاتی دارید که می تونه کمک کنه خیلی ممنون میشم اگر ارائه کنید (واقعا منت به سر من می گذارید) اگر هم ندارید هیچ اجباری نیست که حتما تو این تاپیک پست بزنید
من نمی دونم باید به فکر واشر زدن ماشینم باشم و اعصابم از اون خورد باشه یا از دعواها و کل کل های بچگانه بعضی از آقایون!!!
نشد یکی بیاد تو این تاپیک که خودش این ماشین رو داشته باشه و بگه ماشین شاتون زد
عموما پسر خاله ، پسر عمو ، همسایه ، همکار ، هم کلاسی و ...
راستی ماشین منم از 60000 تا رد کرد هنوز بدون مشکل و سر حال !
سلام
یه نفر گفت ماشینم توی 7000 تا واشر زده، بجای اینکه بریم سر عیب و موارد پیشگیری از آن بحث کنیم، شروع کردیم به نصیحت کردن که آقا این چه تاپیکیه که باز کردی.
تاپیک رو نمیزنن که با ماه و ستاره آذین بندیش کنیم.
انگار که بعضی از کاربرها بجای بحث فنی در مورد تاپیک باز شده، منتظر فرصت هستند که سریعا اونچه که در ذهنشون هست رو تخلیه کنن.
افشین گفت که راهنماییش کنیم. نگفت که چه ماشینی خوبه؟ اگر قرار باشه برای هر تاپیکی که میخواهیم باز کنیم، علاوه بر رعایت قوانین سایت، ببینیم که الان به چه کسانی بر میخوره و چه کسانی خوشحال میشن، این که نشد تاپیک.
تا یکی میاد میگه ماشینم EF7 و واشر زده یا یاتاقان زده، سریعا EF7 رو با مزدا، ریو و ... مقایسه میکنیم. اگر این ها دلایل شما برای انتخاب خودرو میباشد، لطفا تجدید نظر بفرمایید.
دوست عزیزی که میفرمایید مزدا و ریو بهتر از سمنده، میشه لطفا با توجه به رنج قیمتی این خودروها، چند دلیل فنی بیاورید که من هم برم ریو بخرم؟
شما و تمام کسانی که در مقام مقایسه برمی آیید و اظهار نظر میفرمایند میتوانید از این به بعد در تاپیکی جداگانه همه ماشین ها رو باهم مقایسه کنید و ماشین های خوب رو از ماشین های بد جدا کنید، تا ما بریم ماشین خوبها رو بخریم. فقط اگه لطف کنید و از کسی 4 تا مورد فنی برتر در مورد اتومبیل های پیشنهادیتون سوال بفرمایید و در تاپیکتون بذارین ممنون میشم. اینو گفتم که خدایی ناکرده ماشین هایی که معرفی میفرمایید، یاتاقان نزنه، واشر نزنه، گیرباکساشون صدا نده و کلا از این مشکلات نداشته باشه و به حساب شما، خوب باشه.
واقعا اگه میتونید با حرف هاتون فشار عصبی ناشی از این واقعه رو در دوستمون کاهش بدین، شروع بفرمایید. ضمنا این اتفاق ممکنه بار دیگه هم تکرار بشه، پس اگه به دقت به حرف های افشین گوش بدیم و چند تا سوال مکمل ازش بپرسیم، فکر میکنم زودتر به جواب میرسیم و این خود باعث پیشگیری قبل از وقوع حادثه میشود.
بعضی از دوستان فقط میخواهند یه چیزی گفته باشند. انگار که منتظر فرصت میگردند. یه بچه 4 ساله هم میدونه لکسوس از همه لحاظ بهتر از سمنده. پس افشین جان برو لکسوس بخر و مابقی ماجرا...
برگردیم سر مشکلی که برای افشین پیش اومده. ماشین با کارکرد 7 هزار تا و واشر سرسیلندر در محدوده میکس آب و روغن قرار گرفته.
در وحله اول موتور به هیچ وجه نباید استارت بزنه. کوچکترین بی احتیاطی باعث یاتاقان زدن میشه. به نظر من دیگه ماشین رو تکون نده.
بذار ماشین خنک بشه، مثلا فردا صبح گیج روغن رو بسیار آهسته دربیار. ببین انتهای گیج روغن تغییر رنگ به شیری داده یا نه.
ببین افشین جان یه ماشین یا آب و روغن قاطی میکنه و یا نمیکنه. میحوام بگم چیزی نیست که حالت ترمیمی داشته باشه. اگه واشر از ناحیه آب و روغن سوخته باشه و حرارت بسیار بالای سوپاپ دود این کار رو کرده باشه، این عیب میتونه به خاطر مونتاژ بد موتور مخصوصا سرسیلندر و بستن آن بر روی بلوک موتور باشه. مونتاژ خوب موتور میتونه تا حدی کیفیت بد قطعات رو کاور کنه.
طی گزارشاتی که میدادی ماشینت با حداکثر ظرفیت در حال حرکت بود، پس در مسیر رفت از گردنه حیران، کوچکترین آسیبی به واشر باعث میشد که از ادامه راه باز بمونی. در صورتی که هیچ مدرکی دال بر داغ کردن موتور در دست نداری.
میخوام اینو بگم که اگه تشخیص نمایندگی واشر سرسیلندره که پس چرا عوضش نکردن؟ مگه نمیگن واشر سوخته و موتور آب و روغن قاطی کرده؟ پس چرا گفتن با ماشین حرکت کن؟ این اصلا درست نیست. چون فقط کافیه اویل پمپ چند سی سی آب پمپاژ کنه بالا و این آب بین لنگهای میلنگ و یاتاقان های ثابت و متحرک قرار بگیره ( البته اول یاتاقان های ثابت مورد عنایت قرار میگیرند ) که در این صورت شما باید فکر یک نیم موتور باشید.
ببین افشین جان خیلی مراقب باش. شک من روی ترک برداشتن سرسیلندره. و میخوان ببینند که اگر ترک جزئی میباشد ، با ریختن موادی مثل واندرسیل ترک رو پوشش بدن.
برای ریختن واندرسیل هم دقیقا باید آب موتور تخلیه بشه و آب با واندرسیل در درون موتور و سیستم خنک کننده قاطی بشه و موتور کار کنه تا ترک پوشش داده بشه. .
به احتمال زیاد این ترک بسیار مویی است و در اثر گرم شدن موتور بیشتر باز میشود و خودش رو نشون میده و آب با روغن بصورت خیلی کم قاطی میشه.. وگرنه هیچ مکانیکی موتوری رو که آب و روغن قاطی کرده رو استارت نمیزنه و نمیگه برو چند روز باهاش کار کن.
آخه یعنی چی که آبش رو عوض میکنیم؟ پس این آب و روغن چطوری باهم قاطی شدن؟
من احتمال قوی میدم که سرسیلندر از ناحیه دیواره های داخلی ترک بسیار بسیار جزئی برداشته و واشر نیز از ناحیه کمپرس و کانال های آب و روغن سوخته ولی خیلی کم . و اون ها بین این 2 تا موندن که واشر زده یا سرسیلندر ترک مویی برداشته.
این نظر من بود.
لطفا دوستان اگر نظری دارن بفرمایند تا یک نتیجه گیری کلی کنیم.
-
محمدرضا جان واقعا ممنونم بابت این همه اطلاعات
یه دوره آموزشی واسه این عزیزان ایران خودرویی بذاری راه دوری نمی ره ها...... بخدا ثواب داره
دوستان هیچ ربطی به ef7 بودن یا نبودن نداره
هر ماشینی ممکنه یه روزی یه اتفاقی واسش بیوفته
یکی تو کارکرد 7000 یکی 70000
من خودم یه xu7 دارم شاید 2 ماه گیرش بودم تا فهمیدم چشه و درستش کردم
مشکلمم قبلاً تو تاپیک مجزا گفتم
ماشین منم هرجا میستادم کلی ب ازش میریخت
هرکیم یه عیب میگفت
3تا رادیاتور فقط تکوند واسم
یه بارم شلنگ برگشت آب تو رادیاتور بخاری رو وسط چهاراه تو ترافیک ترکوند
2تا درب رادیاتورم گذاشت رو دستم
هر موتوری ممکنه یه روزی یه مشکلی واسش پیش بیاد
دوست عزیز امیدوارم که مشکلتون از درب رایاتور بوده و حل شده
ولی حتماً هر روز صبح که خواستی استارت کنی چک کن
تو رانندگی هم حتماً حواست به آمپر باشه جون خیلی حساسه و ممنکنه کار دستت بده
خلاصه یه 1هفته حسابی احتیاط کن تا ببینیم چه میشه
راستی اگه تونسی اول صبح یه چک کن
درب رادیاتورتو باز کن بعد به یکی بگو استارت بزنه داخله رادیاتو نگاه کن ببین کمپرس میزنه یه نه
اگه نزد که خیالت راحت باشه که مسئله مهمی نیست
یاحق
افشین جان اول متاسفم که این مشکل برات پیش اومد ،دوم منم یه 405 داشتم سال85 تو سفر وقتی که چند دقیقه وایسادیم دیدم که آب داره از در رادیات میزنه بیرون و یه مکانیک آوردم گفت داغ کرده و در رادیات خرابه در ضمن یکی از فن ها هم رله ش از کار افتاد ،با همون وضعیت اومدیم وتا چند روز مشکلی نداشت چون اوایل سال بود هوا هم گرم نبود تا زود تر متوجه بشم که بعد از چند روز دوباره همون مشکل پیش اومد و آمپر تا درجه آخر رفت و متاسفانه سر سیلندر تاب بر داشت که معلوم شد از خوب عمل نکردن فن ها بوده که باعث فشار اومدن به موتور شده و بعد از چند روز هم سر سیلندر داغون شد.
حالا نکته مهم اینه اگه ماشین شما واشر بسوزونه زود به زود آب کم میکنه و باید آب بریزی و اگه یه بار دیگه آمپر بالا بره باعث تاب برداشتن سر سیلندر میشه و موتور باید کاملا باز بشه و این مشکل هیچ ریطی به نوع موتور نداره چه پیکان چه سمند چه هر ماشینی باشه، ضمنا افشین جان اگر سر سیلندر تاب برداشته بود اجازه نده که اونو بفرستن برای تذاشکاری و استفاده از واشر تعمیر دوم بلکه اونا رو مجبور کن که از سر سیلندر تازه استفاده کنن چون این نوع موتور ها سر سیلندر آلومینومی دارن و با تراش دادن بیشتر در معرض خطر قرار میگیرن
سلام
یه نفر از دوستان لطف کنه به من بگه که روغن از کجا وارد رادیات شده؟ یک بار دیگه پست قبلیمو میذارم:
ببین افشین جان یه ماشین یا آب و روغن قاطی میکنه و یا نمیکنه. میحوام بگم چیزی نیست که حالت ترمیمی داشته باشه. اگه واشر از ناحیه آب و روغن سوخته باشه و حرارت بسیار بالای سوپاپ دود این کار رو کرده باشه، این عیب میتونه به خاطر مونتاژ بد موتور مخصوصا سرسیلندر و بستن آن بر روی بلوک موتور باشه. مونتاژ خوب موتور میتونه تا حدی کیفیت بد قطعات رو کاور کنه.
طی گزارشاتی که میدادی ماشینت با حداکثر ظرفیت در حال حرکت بود، پس در مسیر رفت از گردنه حیران، کوچکترین آسیبی به واشر باعث میشد که از ادامه راه باز بمونی. در صورتی که هیچ مدرکی دال بر داغ کردن موتور در دست نداری.
میخوام اینو بگم که اگه تشخیص نمایندگی واشر سرسیلندره که پس چرا عوضش نکردن؟ مگه نمیگن واشر سوخته و موتور آب و روغن قاطی کرده؟ پس چرا گفتن با ماشین حرکت کن؟ این اصلا درست نیست. چون فقط کافیه اویل پمپ چند سی سی آب پمپاژ کنه بالا و این آب بین لنگهای میلنگ و یاتاقان های ثابت و متحرک قرار بگیره ( البته اول یاتاقان های ثابت مورد عنایت قرار میگیرند ) که در این صورت شما باید فکر یک نیم موتور باشید.
ببین افشین جان خیلی مراقب باش. شک من روی ترک برداشتن سرسیلندره. و میخوان ببینند که اگر ترک جزئی میباشد ، با ریختن موادی مثل واندرسیل ترک رو پوشش بدن.
برای ریختن واندرسیل هم دقیقا باید آب موتور تخلیه بشه و آب با واندرسیل در درون موتور و سیستم خنک کننده قاطی بشه و موتور کار کنه تا ترک پوشش داده بشه. .
به احتمال زیاد این ترک بسیار مویی است و در اثر گرم شدن موتور بیشتر باز میشود و خودش رو نشون میده و آب با روغن بصورت خیلی کم قاطی میشه.. وگرنه هیچ مکانیکی موتوری رو که آب و روغن قاطی کرده رو استارت نمیزنه و نمیگه برو چند روز باهاش کار کن.
آخه یعنی چی که آبش رو عوض میکنیم؟ پس این آب و روغن چطوری باهم قاطی شدن؟
من احتمال قوی میدم که سرسیلندر از ناحیه دیواره های داخلی ترک بسیار بسیار جزئی برداشته و واشر نیز از ناحیه کمپرس و کانال های آب و روغن سوخته ولی خیلی کم . و اون ها بین این 2 تا موندن که واشر زده یا سرسیلندر ترک مویی برداشته.
این نظر من بود.
لطفا دوستان اگر نظری دارن بفرمایند تا یک نتیجه گیری کلی کنیم.
حالا خوبه تاپیک شتاب هست شما هم میدونید کجاس بازم توی تاپیک های دیگه باقالی کاری میکنید ؟ برید همین پست بالا رو توی تاپیک شتاب بزنید تا جوابتون رو بدن اینجا حاش نیست
بریم سر اصل مطلب :
واشر زدن به این سادگیا نیست ! وقتی واشر میزنه موتور خیلی بد کار میکنه و آب کم میکنه آب وارد روعن و روغن وارد آب میشه و از ته اگزز بخار میاد اونم کلی !
برای اینکه بفهمید واشر زده یا نه تست کمپرس بگیرد اگه تراکم از حدی که سازنده گفته کمتر بود یعنی یا رینگ پیستونه یا واشر (باید تکت کتک سیلندر ها کمپرس گرفته بشه ) برای همین ی روقنی رو از همون سوراخ شمع میریزین توی محفضه احتراق برای آب بندی رینگ پیستون دباره تست کمپرس میگیره اگه رد کرد یعنی واشر مشکل داره اگه رد نکرد و کمپرس برگشت بالا یعتی رینگ پیستون مورد داره ! در کل ی تست کمپرس بده برات بزنن !
سلام ماشین منef7 پایه گاز سوز تو 1700 کیلومتر اویل ماژول (خنک کننده روغن) خراب شده نشتی روغن داره رفتم ایران خودرو تا 3 4 تا مثل من اونجان میگن همشون اینجوری میشن
هیجا گیر نمیاد
سلام
بستگی داره به اینکه واشر از کجا سوخته باشه. گاهی وقت ها واشر سوختن هیچ علامت خاصی نداره.
داغ ترین قسمت یک موتور سوپاپ های دودش میباشد و در حین نشستن در جایگاهش، گرمای بسیار شدیدی رو به دور و بر خودش انتقال میده. ( اگه دقت کرده باشید اگر ماشینی سوپاپ بسوزونه یا بترسونه، اون سوپاپ، سوپاپ دوده نه بنزین ).
روش گرفتن کمپرس سیلندرها رو که دوست عزیزم در بالا اشاره نمودند، بسیار خوبه ولی هر نمایندگی زیر بارش نمیره. از این روش برای تشخیص کم شدن کمپرس موتور نیز استفاده میکنند، که بفهمند کمپرس کم یک سیلندر مربوط به رینگ میشه یا مربوط به سوپاپ.
حالا سرسیلندر افشین هم باید بره برای تست فشار و مواد مخصوص با نفوذ پذیریه بالا جهت ترک های مویی. البته بعد از اینکه سرسیلندر باز شد.
واشر هم که 100 در 100 باید عوض بشه.
ماشین ایشون فکر می کنم مشکل واشر سرسیلندر نداشته. موتور ملی قطعه ای داره به اسم اویل ماژول که آب و روغن در یه سری مجرای مجاور هم می چرخونه تا روغن خنک بشه.
اگر آب بندی درپوش این قطعه دچار مشکل بشه مسیر آب و روغن به هم مرتبط می شه و آب و روغن قاطی می کنه...
قبلا یه فراخوانی هم برای تعویض لوله اویل ماژول داده بودن.
سلام دوستان
امروز صبح ساعت 7:30 رفتم نمایندگی که دیگه بهونه ای واسه پذیرش نداشته باشند (حالا بماند که دکل برق اونجا مشکل پیدا کرده بود و تا ساعت 10 صبح برق نداشتند!!!)
بعد از کلی معطلی اومدند سر ماشین من و آب رادیات رو چک کردند و دیدند که خبری از روغن نیست آب هم کم نکرده بود تو این سه روزه هم آمپر بالا نرفت گفتند مشکلی نداره و علت اصلی همون خراب بودن در رادیاتور بوده و دقیقا صحبتی که دوستون فرمودند رو به من هم گفتند: تاکیدشون رو همین اویل ماژول بود و گفتند در اثر فشار وارده به سیستم (بخاطر خرابی در رادیات) درصد کمی آب و روغن تو همون اویل ماژول قاطی شدند که مساله حل شده.
بازم با این حال گفتند اگر اشکالی هم در سرسیلندر باشه نهایتا ظرف 1 هفته 100% خودشو نشون خواهد داد
ظاهرا واشر سرسیلندر ها این موتور مشابه ال 90 هست و اونطور که گفتند یه نوار فلزی دورشون هست که مقاومتش رو چندبرابر می کنه و باعث میشه به این سادگی ها مشکلی پیش نیاد.
در هرصورت یا منو پیچوندند و یا اینکه بالاخره این مشکل یه جایی خودشو نشون میده که در اون صورت خودشون گفتند واشر رو تعویض می کنیم
سلام
درب رادیاتور به مدار اویل ماژور فشار آورده؟ درب رادیاتور که کاپوت رو دادم بالا داشت آب میداد. یه چیزی توی سیستم خنک کننده باید ایجاد فشار کرده باشه و هیچ قدرتی بالاتر از کمپرس موتور نداریم. فقط اون میتونه فنر درب رادیات رو فشرده کنه و آب بزنه بیرون. من هنوز میگم ترک مویی در سرسیلندر یا سوختن قسمت ریزی از واشر.
-
به نظر من هم تنها راه مطمئن شدن کمپرس گرفتنه
چند روز به ماشین فشار بیار و دور بالا رانندگی کن ببین قاطی میشه یانه
اگه به گفته اونا از ماژول بلشه پس با این فشاری که بهش اومده باید خراب شده باشه و دیگه نمیشه بهش اطمینان کرد
وقتی یه بار آب و روغنو قاطی کرد مگه میشه که دیگه خوب شده باشه؟!
بخدا نمی دونم چی بگم حریف مکانیک هاشون نمیشم خسته شدم اینقدر رفتم نمایندگی ....
یه نمایندگی دیگه برم؟ شما جای من بودید چیکار می کردید؟ این کمپرس گرفتن چقدر وقت می بره؟ همین که بهشون بگم کمپرس بگیرید اینکارو می کنند یا باید سر و صدا کنم؟
کمپرس گرفتن جز گارانتی هست یا چون به درخواست مشتریه پولشو می گیرند؟ هزینه اش چند میشه؟
ممنونم بابت راهنمائیتون حتما این کار رو می کنم
راستشو بخوای حرفات منطقیه
گرفتاری من اینه که اونجا عدالت برقرار نیست 5 نفر به 1 نفر حریفشون نمیشم (فکر کنم باید از اونجا زنگ بزنم بهت بترکونیشون
ممنون
کمپرس گرفتن کاری نداره شمعها رو یکی یکی باز میکنن و یه دستگاه دینامو متر بجای هر شمع میذارن و یه بار استارت زده میشه تا کمپرس هر سیلندر معلوم بشه بیرون هم 5 الی 7 هزار واسه کمپرس گرفتن ازت میگیرن
هر اتفاقی افتاد ممنون میشم بقیه رو هم در جریان بذاری
برای کمپرس جای هر شمع، فشارسنج می بندن.
سلام
کمپرس گرفتن توی ماشین های کاربوراتی ساده بود . نکته اصلی اینه که کمپرس باید همزمان با ورود سوخت و هوا به داخل سیلندر و فشردگی آن گرفته بشه . که توی ماشینهای کاربورات باید پاتو تا آخر فشار میدادی روی گاز .
ولی توی انژکتوری ها که ecu و سنسورها زمان و میزان پاشش رو مشخص میکنند یه جورایی نیاز به دقت بیشتری داره.
برای همین میگم باید حتما نرم افزار مخصوص همون ecu روی دیاگ ریخته شده باشه. دقیقا مثل برنامه های کامپیوتری.
اگه برنامه مخصوص روی دیاگ ریخته شده باشه، کمپرس و خیلی چیزهای دیگه مشخص میشه.
متاسفانه اینجا اول ماشین میاد و بعد تلنولوژی و بعد سیستم های تعمیراتیش.
سلام
این عکسها رو امروز صبح قبل از اینکه ماشین رو استارت بزنم گرفتم البته هر روز آب ماشین رو چک می کنم مقدارش کم نمیشه
لطفا به اون قسمت سفید رنگ دقت کنید ببینید روغن ضد یخ هست یا روغنی که قاطی آب شده
اطلا ببینید درسته یا نه
شما فعلن مشکلی نداری که
شما تا وقتی مشکلی پیش نیومده بذار زمان بگذره، یا مشکل حل شده یا دوباره خودشو نشون میده
فقط مراقب باش
سلام
امروز یه سوتی دادم ... اولش به محمدرضا گفتم صداشو درنیاره ... بعدش دیدم هیچ چیز بهتر از صداقت نیست!!! گفتم بیام اینجا قضیه رو مطرح کنم
از موقعی که ماشینم آب و روغن قاطی کرد، خیلی بیشتر حواسم به آمپر بود و هر موقع که ماشین سرد میشد یه نگاه به آبش می انداختم
امروز عصر داشتم می رفتم محل کارم که دیدم آمپر دقیقا اومد وسط سریع کولر گرفتم که دما بیاد پایین اما فایده ای نداشت آمپر همینطور داشت می رفت بالا آخرش مجبور شدم ماشین رو خاموش کنم
با اعصاب خورد زنگ زدم امداد خودرو .... آدرس دقیق بهشون دادم فلاشر رو هم روشن کردم گفتم شاید فلاشر تو اون خیابون شلوغ نظرش رو جلب نکنه اومدم کاپوت رو هم زدم بالا که ..... دیدم بدجور بند رو آب دادم. ظهر که آب ماشین رو چک کردم موبایلم زنگ خورد (من وقتی با موبایل صحبت می کنم کلا ارتباطم با دنیا قطع میشه و از کل حواس شش گانه فقط شنواییم درست کار می کنه!)
خلاصه اینکه بدون بستن درب رادیات کاپوت رو بسته بودم (تو رو خدا مسخره ام نکنین آدمیزاده. پیش میاد دیگه)
دویدم رفتم یه جا آب پیدا کردم و ریختم تو رادیات تا گندش درنیاد از شانس من هم امداد یه کم دیر اومد و میشد سرد شدن ماشین و ریختن آب رو توجیه کرد
بالاخره امداد خودرو اومد و شروع کرد به هواگیری به روغن و آبش هم که نگاه کرد گفت هیچ اثری از قاطی شدن آب و روغن دیده نمیشه روغن کاملا رنگ طبیعی داشت و چیزی هم کم نکرده بود
همون موقع از امداد خودرو تهران تماس گرفتند که آیا امدادگر اومده یا نه (ایکاش تو کیفیت ساخت و مونتاژ هم اینقدر دقت داشتند و پیگیر بودند)
همونجا به طرف گفتم که قبلا ماشینم آب و روغن قاطی کرده بود و تو نمایندگی جواب سربالا به من دادند. جوابی که داد واسم جالب بود
گفت ایندفعه که رفتی نمایندگی بگو رو اون پرینت زرد رنگ بنویسند که این ماشین مشکل آب و روغنش حل شده و تضمین می کنیم که هیچ مشکلی نداره بعدش اون رو مهر و امضا کنند اگر نکردند از همونجا با ما تماس بگیر که ما مشکل شما رو پیگیری کنیم و با نمایندگی برخورد کنیم
خودش هم گفت که آب و روغن قاطی کردن مساله ساده ای نیست و به مرور زمان میتونه مشکلات جدی ایجاد کنه (کج شدن پیستون و ....)
خلاصه اینکه اگه واقعا این حمایت رو از مشتری بکنند خیلی خوبه
الان کیلومتر ماشینم 8500 هست تو سرویس 10000 تا این کار رو می کنم ببینم چی میشه. نکنه به یه نتیجه ای برسیم و مشکل ریشه ای حل بشه
امروز رفتم نمایندگی بابت سرویس 10000 تا
از اولش با سر و صدا و اخم و تهدید رفتم تو و گفتم که راجع به آب و روغن قاطی کردن ماشینم و بی توجهی شما شکایت کردم و عواقبش به عهده خودتونه
بالاخره قبول کردند که شنبه برم ماشین رو بخوابونم تا سرسیلندر باز بشه گفتند اگر تابش بیش از 5% باشه (اگه اشتباه نکنم) سرسیلندر عوض میشه اگر نه که فقط واشر سرسیلندر تعویض میشه اگر هم ایراد از اونا نبود میرن سراغ اویل ماژور
سلام
امروز بعد از یک هفته تاخیر ماشین رو بردم نمایندگی بابت بررسی مشکل قاطی کردن آب و روغن.
ساعت 8 صبح پذیرش صورت گرفت که خوشبختانه یه جایگاه مکانیکی خالی گیر آوردم و سریع ماشین رو بردم رو جک. مکانیک شروع به بازکردن سرسیلندر کرد که حدود 2 ساعت طول کشید تا ما به واشر سرسیلندر برسیم....... واشر که کمی آسیب دیده بود. سرسیلندر هم کاملا از موتور جدا شد و به یک محل جداگانه جهت تست فرستادند
مکانیک گفت اگر تاب سرسیلندر کمتر از 5صدم باشه فقط واشر سرسیلندر تعویض میشه در غیر اینصورت خود سرسیلندر هم تعویض میشه
خلاصه تست انجام شد و نتیجه خیلی جالب بود: آقایونی که می گفتند ماشین مشکلی نداره و تو الکی حساسی و از این حرفها در کمال شرمندگی گفتند تاب سرسیلندر بین 15 تا 20 صدم هست!!!!! سرمکانیک رو صدا زدند اون هم اومد تائید کرد ... مهندس مربوطه رو هم صدا زدند اونم اومد تائید کرد و خیال ما راحت شد. خوشبختانه سرسیلندر موتور ملی موجود داشتند ولی گفتند باید با دفتر منطقه ای (اصفهان) مکاتبه بشه و نامه نگاری انجام بشه و بعد از دریافت تائیدیه سرسیلندر رو تعویض کنند و به گفته خودشون تا فردا صبح این تائیدیه میرسه دستشون و اگر مشکلی پیش نیاد تا فردا ظهر باید تحویل بدن
یه نشتی روغن خفیف هم از اویل ماژور داشت (از قسمت درش) که قرار شد اونو هم باز کنند و چسب کاریش کنند
کمک عقب سمت شاگرد هم روغن ریزی داشت که قرار شد اونو هم عوضش کنند.
نکته ای که این وسط مهمه اینه که اگر من با دوستان خوبی مثل شما در تماس نبودم مطمئنا با جوابهای توجیه کننده نمایندگی مجاب می شدم که این ماشین مشکلی نداره و مساله اش حل شده ! که جا داره همینجا از تک تک دوستانی که منو راهنمایی کردند صمیمانه تشکر کنم.
خدا ازشون نگذره نکنه کسی اطلاعات مناسبی نداره به همین راحتی ماشینش باید فنا بشه .... نمی دونم چی بگم فقط وظیفه خودم دونستم که اینجا از همه دوستان مخصوصا محمدرضای عزیز که شدیدا بهم گیر داد که پیگیر مساله باشم صمیمانه تشکر کنم
-
یه چند تا عکس از سر سیلندرو داخل موتور و اینا بگیرید لطفا.
امیدوارم مشکل کاملا حل بشه.
خوشحالیم که مشکلت حل شده !
ولی اینکه واشر صدمه دیده این داد میزنه که به واشرش رحم نکردن !
چون توی کیلومتر 7000 ماشین بره به فنا خیلی نامردیه !
فکر کن توی کیلومتر 7000 سر سیلند باز بشه !
ای که توف توی سر در ایران گاری و سایچا خرک !
دوست عزیز
علت تاب برداشتن سر سیلندر چی بوده؟
یعنی به خاطر تاب برداشتن سر سیلندر- موتور آب روغن قاطی کرده و فشار آب رادیاتور داخل مدار بالا رفته یا به خاطر بالا رفتن دمای موتور سر سیلندر تاب برداشته؟
اگه سر سیلندر تاب برداشته پس چرا دیگه بعد از تعویض آب رادیاتور آب روغن قاطی نکرده؟
دوست عزیز
علت تاب برداشتن سر سیلندر چی بوده؟
یعنی به خاطر تاب برداشتن سر سیلندر- موتور آب روغن قاطی کرده و فشار آب رادیاتور داخل مدار بالا رفته یا به خاطر بالا رفتن دمای موتور سر سیلندر تاب برداشته؟
اگه سر سیلندر تاب برداشته پس چرا دیگه بعد از تعویض آب رادیاتور آب روغن قاطی نکرده؟
علتش رو اگه شما فهمیدین منم فهمیدم!!!
اینا میگن به علت خرابی در رادیات بوده که فشار تو سیستم رفته بالا و آب کم کردن ماشین هم مزید بر علت شده و باعث شده ما 3 هفته اسیر و علاف نمایندگی بشیم!
من همینقدر که تونستم حرفمو به کرسی بنشونم و مجبورشون کنم که سرسیلندر باز و تعویض بشه واقعا هنر کردم
دیگه جونی واسم نمونده که دوباره سر علتش باهاشون چونه بزنم
واقعا نمی دونم علت اصلیش چی بود
آخه مگه آمپر آب چقدر بالا رفته؟
شما هیچ جا از بالا رفتن شدید آمپر آب صحبت نکردین.
راستی به عکس ها دقت کنید!!
چرا کف پیستون تخته؟
من تا جایی که پیستون ها ی مختلف رو دیدم همشون یک گودی رو روی سر پیستون دارن.
شاید برای بالا بردن ضریب تراکم از این روش استفاده کردن و علت اختلاف ضریب تراکم ef7 بنزینی با ef7 دوگانه فقط تو همین سطح پیستونه.
ببینید دوست من، ..... وقتی که فشار تو سیستم رفت بالا و تو اون 10 دقیقه ای که رفتم صورتم رو آب بزنم کلی آب از رادیاتور ریخت پائین، نه قبل از اون و نه بعد از اون آمپر بالا نرفت دقت کنید که بعد از ریختن آب که ظاهرا از در رادیات بوده من حدود 400 کیلومتر با میانگین سرعت 140 تا رانندگی کردم
24 ساعت هم پس از رسیدن به مقصد ماشین استراحت کرد و اصلا تکونش ندادم
بعد از این مدت به فاصله 7 8 دقیقه پس از حرکت ماشین آمپر چسبید بالا که همون موقع امداد خودرو اومد و دید که آب و روغن قاطی شدند! به همین سادگی
البته از کمکهای پشت تلفن محمدرضای عزیز هم نباید بگذریم که لحظه ای منو تنها نگذاشت و تو کنترل دمای ماشین و جلوگیری از آسیب بیشتر خیلی کمکم کرد.
ای بابا ......
الان داشتم با نمایندگی صحبت می کردم ظاهرا برا امروز هم آماده نمیشه
ظاهرا دیروز سرسیلندر رو سوار کردند و وقتی موتور کار می کرده کمی صدا داشته که دوباره باز کردند و فرستادند تراشکاری (ظاهرا میل سوپاپ صدا می داده اگه اشتباه نکنم)
حالا مهندسش می گفت اگه مشتریهای عادی بودند تحویلشون می دادیم می گفتیم صداش خوب میشه ولی شما..... !!! (می دونند که هر روز می رم در نمایندگی بهشون گیر می دم خودشون دیگه حواسشون هست. حالا راست و دروغش گردن خودشون)
سلام
بالاخره پس از خون دل خوردن های فراوان سرسیلندر ما تعویض شد
سوپاپ ها هم کلا تعویض شدند
تمام واشر ها تعویض شدند
اویل ماژور کاملا چسب کاری شد
هر قطعه ای رو که می شد عوضش کنند رو تعویض کردند
صدای تایپید ها خیلی کمتر از قبل شد
از اونجایی که بهم توصیه شده تا دو روز کمی ملاحظه ماشین رو بکنم فعلا تحت فشار نگذاشتمش تا ببینم فرقی کرده یا نه
آب رادیاتور رو هم از همون محلول بسیار با کیفیت ال90 ریختند توش
اینقدر این فاکتور تعویض سرسیلندر و سوپاپ ها زده بود بالا که بقیه کارهای ماشین رو انجام ندادند و گفتند دو سه روز دیگه بیا الان کارتت خیلی سنگین شده بهمون گیر میدن!!!
از این اتفاقی که واسم افتاد و چیزهایی که تو نمایندگی دیدم و شنیدم به تمام دوستان توصیه می کنم اصلا با این موتور با ملامیت برخورد نکنند و ملاحظه کاری رو بگذارند کنار حداقل در دوره گارانتی یه فشار درست و حسابی به ماشین بیارند که اگر جایی ضعف کوچکی هم هست خودشو نشون بده و تحت پوشش گارانتی مساله حل بشه
نکته دوم اینکه حتما در مورد مشکلتون پیگیر باشید تا حل بشه. اگر من با دوستانی که تو این سایت فعالیت می کنند تبادل نظر نکرده بودم و مشاوره نگرفته بودم مطمئن باشید که با توجیهات نایندگ مجاب شده بودم و پرونده مختومه بود!در حالی که وقتی موتور رو باز کردند دیدم که مشکلش اصلا قابل چشم پوشی نبود!!!
سلام
يعني اگه گارانتي نداشت بايد.........
عضو حرفه ای
آگهی بازرگانی تبلیغات هوشمند
پاسخ با نقل قول